» تاریخچه بیوسیستم در ایران

با تصویب هیأت امنای دانشگاه تهران در راستای توسعه آموزشی ، دانشگاه تهران تبدیل به پنج پردیس مستقل خواهد شد که اولین پردیس که تشیکیل گردید پردیس کشاورزی و منابع طبیعی بود که به دلیل داشتن ردیف بودجه ای مستقل دانشکده های آن تشکیل شد . در این راستا پردیس کرج تبدیل به شش دانشکده گردید که عبارتند از :
1- دانشکده اقتصاد و توسعه کشاوری
2- دانشکده آب و خاک
3- دانشکده علوم باغبانی – گیاهپزشکی
4- دنشکده علوم زراعی و دامی
5- دانشکده بیوسیستم کشاورزی
6- دانشکده منابع طبیعی
هر دانشکده دارای سه معاون ( آموزش و تحصیلات تکمیلی – پژوهشی – مالی و اداری ) و حداقل دارای سه گروه آموزشی خواهد بود .

---

---

                                  منبع:      http://biosystem2008.blogfa.com

توربوشارژرها چگونه کار می کنند

توربوشارژرها

هنگامی که مردم در مورد خودروهای مسابقه ای و یا خودروهای ورزشی با کیفیت صحبت می کنند ( و از آن جمله است خودروهای فرمول یک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به میان می آید. رد این توربوشارژر را همچنین می توان در خودروهای دیزلی بزرگ هم مشاهده کرد.

تازه گی ها می توان خودروهای سواری زیادی را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه ای از آنها نصب شده است.

توربوشارژر وسیله ای است که می تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهی افزایش دهد، قدرت موتور را بسیار بالا ببرد و به همین دلیل است که از چنین محبوبیت گسترده ای برخوردار است!

در اینجا قصد داریم بفهمیم که توربوشارژر چگونه می تواند بدون آنکه تغییر چندانی در وضعیت فیزیکی موتور ایجاد کند، قدرت را به مقدار بسیار زیادی افزایش دهد. هم چنین خواهیم دید دریچه های خروجی، پره های سرامیکی توربین، مجراهای عبور گاز چگونه کارآیی سوپر شارژر را بهبود می بخشند.

 

توربوشارژر چیست؟
توربوشارژر نوعی سیستم دمنده است که هوا را با فشار زیاد به درون سیلندر می دمد. همان طور که می دانید، هنگامی که پیستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور دیزلی، هوا) را به درون سیلندر می مکد. هر چه فشار هوا بیشتر باشد مقدار مولکولهای هوا بیشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بیشتری در سیلندر جای خواهد گرفت. هر چه سوخت بیشتر باشد، قدرت ناشی از احتراق هم بیشتر خواهد بود.

ادامه نوشته

ایمنی در خودروها

سازمان ایمنی حمل و نقل در جاده که یک سازمان دولتی در آمریکا است (NHTSA) از یک سیستم ۶ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای که به امر جابجایی افراد در آمریکا می پردازند استفاده کرده است . 

 

ا

مروزه بسیاری از افرادی که قصد خرید یک خودرو را دارند به امتیاز ایمنیcrash ratings آن ها که توسط دولت کشور سازنده خودرو منتشر می شود مراجعه می کنند .
سازمان ایمنی حمل و نقل در جاده که یک سازمان دولتی در آمریکا است (NHTSA) از یک سیستم ۶ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای که به امر جابجایی افراد در آمریکا می پردازند استفاده کرده است .
به غیر از این سازمان موسسات بیمه خصوصی نیز در آمریکا وجود دارند که حوادث جاده ای را آمارگیری کرده و برای خود برنامه آموزشی مجزایی دارند و سیستم امتیاز دادن آن ها متفاوت است . این موسسات بیمه ای را HIIS و HLDI می نامند .
حال ببینیم که سیستم امتیاز ایمنی به چه معنی است؟ ماهیت آزمایشات برای تعیین امتیاز چیست ؟ و آیا این نتایج بر امر خرید یک خودرو می تواند تاثیر بگذارد یا خیر؟

ادامه نوشته

دوده و لجن سیاه ، بلای جان موتور

دوده و لجن، به عنوان بلای جان موتور شناخته شده اند. این ذرات هیدروكربنی كه از بیش از۹۸ درصد كربن و كمتر از۲ درصد هیدروژن تشكیل شده اند، در شرایطی تولید می شوند كه انژكتور موتور به درستی عمل نكند و نسبت سوخت به هوا تغییر كرده و هوا كافی برای سوختن كامل هیدروكربن ها وجود نداشته باشد. 

در ششمین گردهمایی عاملان فروش نفت پارس كه با حضور۷۰ عامل فروش از۵۴ شهر و استان از سراسر كشور در اردیبهشت ماه جاری در كیش برگزار شد و گزارش آنرا در شماره قبل ملاحظه كردید، مهندس محمود تركی رئیس مركز تحقیقات انرژی پژوهشگاه صنعت نفت به عنوان میهمان مدعو، طی یك سخنرانی علمی در رابطه با دوده و لجن و تأثیر آن در موتور سخنرانی كرد كه متن آنرا با اندكی تلخیص ملاحظه می كنید.
دوده و لجن، به عنوان بلای جان موتور شناخته شده اند. این ذرات هیدروكربنی كه از بیش از۹۸ درصد كربن و كمتر از۲ درصد هیدروژن تشكیل شده اند، در شرایطی تولید می شوند كه انژكتور موتور به درستی عمل نكند و نسبت سوخت به هوا تغییر كرده و هوا كافی برای سوختن كامل هیدروكربن ها وجود نداشته باشد. در چنین شرایطی ناكافی بودن هوا برای سوختن سوخت، موجب تولیدCO و دوده می شود.
عامل مهم دیگر در ایجاد دوده، فیلتر هوا است. اگر فیلتر هوا، كثیف یا نامناسب باشد، تناسب هوا و سوخت بهم می خورد و موجب ورود هوای ناكافی می شود. به همین دلیل عمل تعویض فیلتر هوا در هنگام هر تعویض روغن در جلوگیری از ایجاد دوده، از اهمیت بالایی برخوردار است. در جا كاركردن موتور یكی دیگر از عوامل مؤثر در بهم خوردن نسبت سوخت و هوا و در پی آن ایجاد دوده است. دوده، یكی از عوامل مؤثر در تولید لجن است كه پس از عبور از جداره رینگ و پیستون وارد روغن شده و همراه با آب و روغن و ذرات خارجی دیگر موجب تولید لجن می شود.

ادامه نوشته

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند .  

اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید :

 

▪ خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

نمونه برش خورده یک گیرکس اتوماتیک (Mercedes-Benz CLK)

سپس چگونگی درگیر کردن دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد .
درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور ( که دارای دامنه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند .
خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند . اگر حداکثر سرعت ۸۰ مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد .
شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت ( اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود ) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.
بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد .
تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید .

موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .

 

 

 

ردلف دیزل مخترع موتور های دیزل

 

یکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟
رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .

 

ادامه نوشته

ماشین های برداشت پسته(shaker)

                                                                             

یكي از محصولات مهمي كه در ايران توليد مي شود پسته است.ايران به عنوان اولين كشور از نظر ميزان توليد اين محصول مي تواند مورد توجه قرار گيرد. پس از ايران كشورهاي آمريكا و تركيه در رده ي دوم و سوم كشورهاي توليد كننده ي پسته در كل دنيا به شمار مي روند.

حال كه ايران توليد كننده ي اصلي پسته در كل دنيا مي باشد لازم است تلاش هاي زيادي جهت افزايش بهروري و كيفيت اين محصول صورت گيرد تا بازار جهاني كماكان در اختيار كشورمان باشد.

در اين بين توسعه ي روش هاي بهينه ي كشت و پروش پسته و استفاده از ادوات مناسب جهت برداشت محصول بايد مورد توجه قرار گيرد.

پسته عموما به صورت دستي دستي برداشت مي شود اما ادواتي همچون لرزاننده ها(شيكر) جهت سهولت در برداشت پسته طراحي شده اند و كم و بيش مورد استفاده قرار مي گيرند.

در اين مطلب سعي مي كنيم يك شناخت اجمالي از اين وسيله بوجود آوريم. اين آزمايش در كشور تركيه در رابطه با مقايسه ي روش هاي برداشت دستي و مكانيكي انجام شده است.

شيكر ها انواعي مختلفي دارند و برحسب نوع لرزشي كه ايجاد مي كنند به دو دسته ي شيكرهاي شاخه اي و شيكر هاي تنه اي تقسيم مي شوند.

شيکر نوع شاخه اي که توسط al  Erdogan et طراحي شده است براي برداشت مکانيکي پسته استفاده شد. تصوير زير شيکر طراحي شده را نشان مي دهد. شيکر کاملا هيدروليکي است که توسط PTO تراکتور توان توليد مي کند. قاب اصلي روي اتصال سه نقطه تراکتور سوار مي شود.

ادامه نوشته

ماشين هاي برداشت نيشكر

كمباين برداشت نيشكر

تاريخچه

در دنياي جديد بدليل رشد روزافزون جمعيت و افزايش نياز غذايي و پيشرفت هاي علمي شاهد هستيم كه نياز به توليد بهينه افزايش يافته است. توليد بيشتر در واحد سطح فاكتوري است مهم و تعيين كننده. در اين بين محدوديت هاي اقليمي و زماني و نيروي كارگري از مهمترين موانعي است كه در مسير توليدِ بيشتر قرار دارد. در اين بين نيشكر نيز از اين قاعده مستثني نبوده است. طراحان ماشين هاي كشاورزي در زمينه ي توليد ماشين برداشت نيشكر تلاش هاي بسياري نمودند و بالاخره در حدود سال 1950 توانستند اولين ماشين برداشت نيشكر را توليد نمايند.(اين تاريخ غير معتبر است) لازم به توضيح است كه همانند تمامي ماشين هاي مكانيزه ي برداشت محصولات كشاورزي، پس از چندين سال تكامل ماشين هاي اوليه، برداشت كننده هاي نيشكر وارد بازار شدند. ظاهر اين وسيله الهام گرفته از ظاهر كانگورو است.

انواع روش ها و ماشين هاي برداشت نيشكر

1- برداشت نيشكر به روش نيمه مكانيزه

در اين روش ابتدا زمين  به وسيله ي آتش يا شعله افكن سوزانده مي شود و بدين ترتيب برگ ها مي سوزند، اما چون ساقه ها قطورند و مرطوب، به همين دليل نمي سوزند و به صورت كامل بر روي زمين باقي مي مانند. سپس كارگرهاي مجهز به ساتور، ني ها را از سطح زمين برش مي دهند و بر روي زمين پخش مي كنند. پس از آن، باركن نيشكر ساقه هاي رديف شده را از روي زمين به كمك چنگك هاي خود بلند كرده و به تريلر يا كاميون منتقل مي كند.

ادامه نوشته

کمباین ها

                                                                        

کلمه کمباین به معنی ترکیب می باشد و همان فارسی شده ‍Combine است كه از ريشه Combination گرفته شده است و در ماشين هاي كشاورزي اصولا به وسيله اي گفته مي شود كه چند كار را به صورت تركيبي ( در عرض هم يا در طول هم ) به انجام مي رساند.

ماشين هاي كمباين در دو گروه ماشين هاي كاشت و ماشين هاي برداشت به چشم مي خورند و اساسا با افزودن اسمي به آن موضوع فعاليت آن مجموعه تركيبي مشخص مي شود. از جمله اين كمباين ها مي توان به كمبينات ( ماشين كاشت ) و كمباين هاروستر ( ماشين برداشت ) اشاره كرد كه در ذيل به توضيح مختصري در مورد آن ها پرداخته مي شود.

1 - كمبينات ها : يك ماشين تركيبي كاشت است كه داراري مخازن بذر و كود و تعدادي ادوات خاكورز مي باشد و عمليات خاكورزي و كاشت را تواما انجام مي دهد. اين ماشين بصورت كششي بوده و عمليات كاشت را سرعت مي بخشد. همچنين در خاكورزي ها كم ( كم خاكورزي ) يا بي خاكورزي كاربرد فراوان دارد. اين ماشين تركيبي كه در ايران به تازگي بيشتر مورد استفاده قرار مي گيرد به علت حجم كم و كارآيي زيادي كه دارد در تسريع و افزايش دقت عمليات كاشت در كشاورزي نقش عمده اي دارد. اين دستگاه در ايران به كمبينات معروف است.

 

2 - كمباين هاروستر : اين ماشين تركيبي كه براي برداشت محصولات كشاورزي بكار مي رود داراري ساختمان پيچيده اي مي باشد و عمليات چيدن و تميز كردن محصولات كشاورززي در طول اين ماشين صورت مي گيرد. اين ماشين داراي قسمت هاي اصلي زير مي باشد:

1. واحد چيدن محصول (‌برش )
2. واحد تغذيه محصول به داخل دستگاه ( انتقال )
3. واحد جدا سازي ( جدا سازي دانه از ساير قسمت ها مانند كاه و كلش در غلات يا برگه ها در ذرت )
4. واحد پاك كردن بذر ( تفكيك بذر از كاه و كلش و ... )
5. مخزن ( در برخي مدل ها مخزن وجود ندارد و دانه هاي و محصول به يك مخزن جداگانه منتقل مي شوند. ) 

همه واحد هاي فوق الذكر در انواع كمباين هاروستر ها كه براي برداشت محصولات مختلف به كار مي رود با شكل و طرز كار و مكانيزم متفاوت وجود دارند. در برخي از انواع با كمي تغيير در يك كمباين هاروستر مي توان آن را براي برداشت محصول ديگري آماده كرد. كمباين هاروستر ها در دو نوع كششي و خودگردان وجود دارند كه نوع خود گردان آن متداول تر است. اين دستگاه در ايران و برخي نقاط جهان به كمباين معروف است.

ادامه نوشته

آج تایرها

                                                      

آج تایرها

آج قسمت خارجی تایر است که مستقیما با سطح زمین در ارتباط است ، اهمیت آجها در جاده های شهری و اتوبان ها کمتر معلوم می شود و این یکی از همان دلایلی است که افراد نا آگاه فقط به زیبایی آح ها اهمیت می دهند . طرح‌های مختلف آج برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای (Rib) ، عرضی (Lug) ، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای (Rib & Lug) و بلوکی (Block) اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند.

ولی نقش این بازیگران در جاده های شنی – برفی – مرطوب و کم اصطکاک به خوبی آشکار می شود ، انتخاب لاستیک با آج مناسب در شرایط سخت رانندگی فرمان پذیری خودرو را افزایش می دهد .

انتخاب آجها با شکل مناسب از پرشدن لاستیک از گل و برف در جاده های  نا مطلوب نیز جلو گیری می کند .

عمق آج در تایر نو 5/9 میلی متر است و تا عمق 2 میلی متر قابل قبول است .

 

 

 خوردگی قسمت میانی آج ها به علت پرباد بود لاستیک

 

 

 

آج های قدرتمند در لاستیک تراکتور برای پخش کردن گل ولای به اطراف

 

 

تراکتور باغی کمرشکن ( ورزان ۹۵ )

تراکتور باغی کمرشکن ( ورزان ۹۵ )

مشخصات فنی

 

 

موتور : دیزل ٬ چهار زما نه ٬ دو و سه سیلندر ٬ هوا و روغن خنک ٬ ۳۰۰۰ دور در دقیقه با قدرت ۲۰ ٬ ۲۶ و ۳۳ کیلو وات معادل ۲۷ ٬ ۳۵ و ۴۵ اسب بخار

سیستم انتقال قدرت : دستی ٬ سینکرونایز (۲ × ۲ × ۳ ) دوازده سرعت بسمت جلو و (۲ ×۱ × ۳ ) شش سرعت بسمت عقب

حرکت : چهار چرخ محرک .(4WD)

فرمان : هیدرولیک ٬ زاویه فرمان °۳۵ ( با °۱۵ ± قابلیت تنظیم )

دیفرنسیال : روی هر دو اکسل با قفل و خلاص اتوماتیک .

کلاچ : تک صفحه ای خشک .

چرخها : جلو و عقب ۱۶× ۲۵/۸ ( یا ۱۶ × ۵۰/۷).

ترمز : از نوع مکانیکی با لنت کفشکی بر روی چرخهای جلو.

ترمز دستی : از نوع مکانیکی با لنت کفشکی بر روی چرخهای عقب .

بازوی بلند کننده ادوات : هیدرولیک با گیر سه نقطه ای.

-         حداکثر فشار هیدرولیک : ۱۷۰ بار .

-         حداکثر ظرفیت : در فشار ۱۲۰ بار برابر ۶۲۰ کیلوگرم.

قلاب یدک کش : قابل تنظیم و مناسب حرکت در جاده .

وزن تقریبی یدک کش :  ۲۰۰۰ - ۳۵۰۰کیلوگرم . ( با توجه به نوع موتور ) .

سیستم برق : باطری ۱۲ ولت ٬ ۸۰ آمپر ساعت ٬ ۳۴۵ آمپر. با نشانگرهای سوخت ٬ ساعت ٬ دورسنج موتور٬‌درجه حرارت روغن ٬ ( خفه کن اتوماتیک ) ٬ سوییچها ی ترمز و کلاچ ٬ پریز عقب تراکتور برای تریلر و سیستم روشنایی خارجی ٬ بوق و روشنایی تایُید شده برای کار در جاده .

قابلیت بالا رفتن از سطح شیبدار : ۱۰۰ ٪

قاب ایمنی : حفاظ ایمنی با قابلیت تا شدن روی کاپوت .

شعاع گردش : ۱۵۰ سانتیمتر.

محور تواندهی (   ( P.T.O  : دو عدد محور تواندهی در پشت تراکتور ٬ بالا و پایین  با شفت هزار خار برابر
 استا ندارد

ASAE 1 3/8 in. (DIN 9611)

حداکثر قدرت روی محور تواندهی :  ۴۱/۳۱/۲۳ اسب بخار . ( با توجه به نوع موتور ) .

- سرعت : ۵۴۰ و ۹۰۰ دور در دقیقه با توجه به نوع اد وات  و سینکرونایز با سرعت چرخها برای کاربرد ادواتی که متناسب با دور چرخ تراکتور کار می کنند .

- جهت چرخش : در جهت عقربه های ساعت به هنگام حرکت به سمت جلو و خلاف جهت عقربه های ساعت به هنگام حرکت به سمت عقب ( دید از عقب به تراکتور ) .

وزن : در وضعیت آماده به کار ۱۰۰۰ -  ۱۲۰۰ کیلوگرم . ( با توجه به نوع موتور ) .

ابعاد :

-  حداکثر طول  ۲۸۴۰- ۲۹۴۰ میلیمتر ( با توجه به نوع موتور ) .

-  حداکثر عرض در نوع ( | ) ۹۸۰ میلیمتر و در نوع ( || ) ۱۱۶۰ میلیمتر .

-  فاصله بین دو محور چرخهای عقب و جلو برابر ۱۱۱۰ میلیمتر .

-  ارتفاع برابر ۱۱۲۰ میلیمتر .   

گنجشک و روباه

این مطلبی که نوشتم نه به ماشین آلات ربط داره نه به تراکتور نه به خودرو نه به ... یه نکته ای هستش که باید در گزینش دوستامون بهش توجه کنیم .!!! امیدوارم  تو روابط دوستیتون مد نظر قرار بدینش... ! البته داستان متعلق به خودم نیست از یه سایتی براتون آوردم.

برای خوندن داستان ادامه مطلب رو مشاهده بفرمائید.

---

---

ادامه نوشته

انجمن مهندسی کشاورزی آسیا

Membership form

MEMBERSHIP APPLICATION FORM

IAEC-2007 Download

Information on the IAEC2007

Information on the IAEC2007

Expression of Intent Form

Expression of Intent Form

Registration Form

Registration Form

Payment Evidence Form for Credit cards

Payment Evidence Form

AAAE-2007 Awards Nomination Forms

AMA SHIN-NORINSHA AAAE Young Researcher Award

AMA SHIN-NORINSHA AAAE Young Researcher Award

AAAE-Sakai Science & Technology Award

AAAE-Sakai Science & Technology Award

تاریخچه Goldoni & Newholland & John deere

The history of Goldoni is a story of action.

The company was founded in 1926 and immediately made a name for itself as a manufacturer of the most efficient irrigation pumps of that period.

The 1950's brought the first leap forward in quality. Based on the experience gained through the years, Goldoni began diversifying its production, expanding into the industry of farm machinery. The first motor-mower was marketed in 1955. One year later, in 1956, Goldoni launched the sales of its motor-cultivator. The job of tilling plowing, irrigating and mowing was immediately made easier and more productive.

During the years 1967-1969, Goldoni concentrated all its efforts on the production of motorcultivators and tractors specialized in the cultivation of vineyards, vegetables and fruit orchards. The Export series was a milestone. Even while being a true motor-cultivator, the Export was already preset to be transformed into a small 4-wheel drive tractor. The success of this model, demonstrated by over 30.000 units sold from 1961 to 1973, convinced the company to take a further step forward and to develop its own articulated tractor. The first model of the Universal series was produced in 1969. Since that date, over 50.000 units have been sold. Sturdy and easy to handle, the Universal tractors laid the foundation for the manufacturing policy which inspires the company still today.

ادامه نوشته

خودرو های کوچک، زیبا و کم مصرف

تاریخچه زیبای کوچک

با گرانتر شدن قیمت گاز در ایالات متحده و رواج یافتن استفاده از خودرو های کم مصرف، زمان آن فرا رسیده بود که دایملر کریسلر (DaimlerChrysler) خودروی زیبا و کم مصرف خود را به جهانیان معرفی کند. خودرویی با ظاهر کوچک و باطنی بسیار بزرگ که تحولی در صنعت خودرو بود. نسل جدید این خودروی دونفره که بر همین اساس  (Fortwo) نامیده شده بود در سال 2008 میلادی به بازار عرضه خواهد شد.شکل 1 - نمایی از Fortwo

تولید این نسل از خودرو ها به همت نیکلاس هایک (Nicolas Hayek) - مخترع ساعت های مچی Swatch - آغاز شد. وی سعی داشت خودروی کوچکی تولید نماید که مصرف سوخت بسیار پایینی داشته باشد و با شرایط محیط زیست نیز سازگار باشد. خودروی کوچکی که بتوان آن را در هر مکان دلخواهی پارک کرد.کارخانه بنز دایملز (Daimler-Benz) پس از یک همکاری ناموفق با شرکت فولکس (Volkswagen) اقدام به شراکت با کارخانه Swatch کرد تا با همکاری هم اولین خودروی خود را با نام "خوردوی بسیار کوچک" (Micro Compact Car) روانه بازار کنند. این شرکت در سال 1994 راه اندازی شد و اولین خودروی خود در سال 1997 در نمایشگاه فرانکفورت (Frankfurt Motor Show) آلمان پرده برداری کرد. فروش این خودرو در آن سال در حالی ادامه داشت که هایک از دو جهت از فروش این خودرو نا امید شده بود. اول آنکه استفاده از موتورهای معمولی رایج در این نسل از خودروها مطلوب وی نبود و می خواست از یک موتور تمام الکتریکی یا یک موتور هیبریدی در تولید آنها استفاده کند. دوم آنکه قیمت تمام شده ی این خودرو ها بیش از آنچه تخمین زده شده بود در آمد. به همین خاطر و به دلیل فروش کم سرعت این خودرو ها، شرکت Swatch خود را از این شراکت کنار کشید و شرکت Daimler-Benz را که اکنون DaimlerChrysler نامیده می شد را صاحب کامل این نسل از خودرو ها کرد.شکل 2 - MCC

ادامه نوشته

معرفی کامل خودرو MAZDA3

باتوجه به راه اندازی خط تولید خودروی سواری مزدا 3 و ورود این خودرو به بازار کشور، کارشناسان فنی مزدا در اداره آموزش فنی شرکت مزدا یدک در نظر دارند که اطلاعات و مشخصات فنی مخصوص عملکرد سیستم های جدید بکار رفته در خودروی مزدا 3 را معرفی نمایند.

 مقدمه
امروزه در این دنیای مدرن و با وجود تکنولوژی های برتر، باید همگام با شرایط روز قدم برداشت، در همین رابطه صنعت خودرو نیز از این پیشرفت بی نصیب نمانده و جهش بزرگی در تولید خودروهای مدرن با تکنولوژی های برتر و با ایمنی و عملکردهای حرکتی بهتر ایجاد نموده است. یکی از خودروهایی که به صورت کامل از پیشرفت تکنولوژی بهره برده است خودرو مزدا 3 می باشد.
مزدا 3 نمونه ای شاخص در خودروهای کامپکت و اسپرت کلاس C می باشد.خودرویی مناسب خانواده که نمای زیبای ظاهر آن و قابلیت های خاص این خودرو جلوه های گوناگونی درآن ایجاد نموده است.
صنعت الکترونیک در طراحی این خودرو گامی بلند برداشته و وجه نمایز بسیاری در مقایسه با محصولات قدیم مزدا و حتی دیگر خودروهای موجود در این کلاس ایجاد نموده است. لذا این خودرو توانایی ایجاد رقابت بسیار خوب و نزدیک با بهترین خودروهای مشابه روز دنیا را پیدا نموده است.
بمنظور آشنایی بیشتر خوانندگان برخی از توانایی ها و مشخصات فنی، کاربردی و ایمنی این خودرو ذیلا تقدیم می گردد.
 

عملکرد دینامیکی خودرو
مزدا 3 خودروی ایده آل به معنای واقعی برای زندگی است که ایده های جدیدی از بازدهی و هندلینگ را برای یک تجربه به یادماندنی تداعی می نماید. یک موتور 0/2 لیتری بسیار کارآمد که با یک گیربکس چهار سرعته اتیوماتیک که به صورت شگفت انگیزی نسبت به حالت های مختلف رانندگی، انعطاف نشان می دهد و با یک بدنه بسیار محکم و سیستم تعلیق با کیفیت طراحی بسیار دقیق، هندلینگ بالایی را جهت بوجود آوردن رانندگی نشاط آور ایجاد می نماید.
علاوه بر این، وجود دیسک های ترمز با قطر زیاد و بوستر قوی، نیروی بازدارنده مطمئن در ترمزها را ایجاد نموده است.
حال اگر به کلیه شرایط فوق، طراحی زیبای روی بدنه را نیز اظافه نماییم بک خودروی کامپکت اسپرت در اختیار خواهید داشت که نیرو محرکه، شرایط هندلینگ و ترمز، سرنشینان را در شرایط ایده آل قرار می دهد.

آمیخته ای از هنر و صنعت در طراحی بدنه
فرم ظاهری مزدا 3 با شکل عضلانی آن و خطوط هجومی، یک حالت جسورانه را در طراحی دینامیکی ایجاد می نماید و در نمای داخلی خودرو نیز مزدا رویکرد تازه ای را به نمایش گذاشته است.
سهولت استفاده از تجهیزات داخلی آن به خاطر سلیقه، ظرافت و زیبایی مزدا می باشد. این نمای داخلی با خصوصیات خاص خود احساس رضایت و خرسندی تمام حواس پنجگانه راننده و سرنشینان را به ارمغان می آورد.
برای مثال طراحی دربها به گونه ای است که به آسانی و بایک صدای خوشایندی باز و بسته می شوند و هر کجا که نگاه کنید آمیزه ای از طراحی حرفه ای و کیفیت مشاهده می گردد. فاصله های باریک و دقیق بین پنل ها و بدنه خودرو به زیبایی آن افزوده است و این طراحیمنحصر به فرد و جدید  باعث می گردد که حتی رانندگی روزمره نیز خوشایند و دلپذیر باشد.

 ایمنی و اطمینان
مزدا 3 یک سطح گسترده ای از سیستم های ایمنی ویژه و پیشرفته را برای حفاظت از سرنشینان آن فراهم نموده است.
سیستم های ایمنی Active شامل سیستم ABS، تقسیم نیرو ترمز برای تغییر نیروی ترمز چرخ های جلو و عقب نسبت به شرایط بار و سیستم های ایمنی Passive با استحکام بالای بدنه، که انرژی حاصل از برخورد را از انتقال به سرنشینان جذب نموده، ایربگ جلو، ایربگ های پرده ای، ایربگ های جانبی و کمربندهای ایمنی پیش کشنده و محدود کننده های نیروی وارد به سرنشین که به هنگام سانحه ازبرخورد سرنشینان با قسمت های داخلی خودرو جلوگیری می نماید.

حفظ محیط زیست
این خودرو مطابق با آزمون های دقیق استاندارد آلایندگی جهانی(Euro IV) می باشد. با توجه به افزایش نسبت تراکم و کنترل الکترونیکی دریچه گاز و به حداقل رساندن اتصالات مکانیکی، بازدهی سوخت افزایش یافته است و همچنین شرکت مزدا استفاده از مواد قابل بازیافت را برای به حداقل رساندن آلودگی محیط زیست در مزدا 3 به حداکثر رسانده است.
 

آسایش و امکانات
طراحی مهندسی در مزدا 3 به هنگام رانندگی به سرنشینان خودرو یک تجربه دلپذیر واقعی را عرضه می نماید. قابلیت مانور پذیری آن راننده را مطمئن می سازد که بتواند با وجود یک سیستم تعلیق بسیار عالی شرایط گردش فرمان در دایره کوچکتری را فراهم سازد.
علاوه بر این، صندلی و فرمان قابل تنظیم باعث شده تا راننده با هر جثه و وزنی بتواند به راحتی در موقعیت ایده آل رانندگی قرار گیرد.فضای مناسب کابین جای وسیعی را برای 5 نفر مهیا نموده است و فضای زیادی با سلیقه های خاص برای نگهداری وسائل برای شما ایجاد نموده و به همین خاطر ظرفیت بار صندوق عقب مزدا 3 را به راحتی به یک اسب بارکش تبدیل تموده است.
در نگاه بهتر، زیبایی های عملکرد مزدا 3 ترکیبی از طراحی زیبا با استفاده آسان که به سادگی به چشم می آید و لذت فراوان را برای رانندگی با آن ایجاد می نماید.

ادامه نوشته

مبدل گشتاور پیچشی چگونه کار می کند؟

گر شما راجع به گیربکس های دستی خوانده باشید ، می دانید که موتور به وسیله کلاچ به گیربکس وصل شده است . بدون این ارتباط اتومبیل برای این که بتواند بطور کامل توقف کند موتور باید خاموش شود . اما اتومبیل های با گیربکس اتوماتیک کلاچی برای قطع جریان نیرو از موتور به گیربکس را ندارند . در عوض در آنها از وسیله ی جالبی استفاده شده که مبدل گشتاور پیچشی نامیده می شود . آن ممکن است به اندازه کافی بزرگ نباشد اما چیزهایی که داخل آن قرار دارند خیلی جالب هستند  .

---

ما در این مقاله خواهیم آموخت که چرا ماشین های با گیربکس اتوماتیک به مبدل گشتاور پیچشی نیاز دارند و اینکه مبدل گشتاور پیچشی چگونه کار می کند و برخی مزایا و معایب آن چیست ؟

 اصول مبدل گشتاور پیچشی

 اتومبیل های دارای گیربکس دستی نیز مانند اتومبیل های با گیربکس اتوماتیک نیاز به    وسیله ای دارند که به موتور اجازه بدهد موقعی که چرخ ها و دنده ها در گیربکس توقف  کرده اند  ، موتور روشن بماند . اتومبیل های با گیربکس دستی برای قطع جریان نیرو از موتور به گیربکس از کلاچ استفاده می کنند و اتومبیل های با گیربکس اتوماتیک از مبدل گشتاور پیچشی استفاده می کنند .

---

 

 مبدل گشتاور پیچشی بین گیربکس و موتور واقع شده است .

 

ادامه نوشته

تقویت موتور، چگونه و چرا؟!

تقویت موتور، چگونه و چرا؟!

به صورت کلی تقویت موتور یک خودرو به منظور افزایش میزان گشتاور و نیوری تولیدی موتور و یا اصلاح این دو مولفه میباشد.همچنین در بسیاری از مواقع تولید گشتاور بیشتر در یک موتور در دور موتور پائین تر نیز به عنوان تقویت موتور ارزیابی میشود.هدف کلی از انجام اینکار بهبود یا اصلاح عملکرد موتور جهت دستیابی به شتاب بهتر و همچنین توانائی دستیابی به سرعت های بالاتر میباشد.
شایان ذکر است که تقویت یک موتور همواره موجب بالات رفتن مصرف سوخت و یا استهلاک موتور نمیشود و در بسیاری از موارد تقویت اصولی و حرفه ای در یک موتور موجب بهبود مصرف سوخت.افزایش راندمان موتور و همچنین کاهش استهلاک و آلودگی موتور نیز میشود.
به صورت کلی در هر موتور درونسوز راندمان کلی موتور برابر حاصل ضرب سه راندمان مکانیکی*راندمان ترمودینامیکی*راندمان حجمی موتور میباشد و افزایش هر یک از این موارد باعث بالارفتن راندمان کلی موتور و افزایش نیروی تولیدی ( یا تولید نیرو ثابت با مصرف سوخت کمتر ) میگردد.
راندمان حجمی: برابر است با توانائی یک موتور در مکش بیشترین میزان حجم هوای ورودی به موتور در حالت تنفس عادی.

Engine

ادامه نوشته

آشنایی با ریخته گری

اصول ریخته گری فلزات

 فرآیند ریخته گری با تولید قالب آغاز می شود که شکل قالب، قرینه و معکوس قطعه ای است که ما نیاز داریم. قالب از مواد نسوز مانند ماسه تهیه می شود. فلز بر روی یک اجاق حرارت داده می شود تا ذوب شود. 

  

● روش های ریخته گری:
فرآیند ریخته گری با تولید قالب آغاز می شود که شکل قالب، قرینه و معکوس قطعه ای است که ما نیاز داریم. قالب از مواد نسوز مانند ماسه تهیه می شود. فلز بر روی یک اجاق حرارت داده می شود تا ذوب شود. سپس فلز مذاب در گودی قالب که شکل قطعه مورد نظر است ریخته می شود. و تا زمان جامد شدن خنک می گردد. نهایتا قطعه فلزی شکل گرفته از قالب جدا می شود.
تعداد زیادی از سازه های فلزی که هر روز با آنها سرو کار داریم به روش ریخته گری تولید شده اند. علل این (گستردگی کاربرد ریخته گری) عبارتند از :
۱) به روش ریخته گری می توان قطعاتی را تولید کرد که هندسه بسیار پیچیده ای دارند و یا دارای حفره های درونی می باشند.
۲) برای تولید قطعات بسیار کوچک و همچنین قطعات بسیار بزرگ از چندصد گرم تا چندین هزار کیلو گرم می توان از این روش استفاده کرد.
۳) این روش از نظر اقتصادی بسیار مقرون به صرفه است . و هدر رفت کمی دارد. فلزات اضافی در هر بار ریخته گری دوبار ذوب شده و استفاده می شوند.
۴) فلز ریخته گری شده ایزو تروپیک است یعنی در تمام جهات دارای خواص فیزیکی و مکانیکی یکسانی است.
▪ مثال های پرکاربرد:
دستگیره های در ، قفل ها ،پوشش یا بدنه موتور ها، پمپ ها و غیره، چرخ بسیاری از اتوموبیل ها.
از روش ریخته گری بطور گسترده ای در صنایع اسباب بازی استفاده می گردد . به عنوان مثال در تولید قطعات ماشین ها، هواپیما ها و غیره.

ادامه نوشته

دانلود کتابها و جزوه های ارتعاشات،مکانیک سیالات،طراحی اجزا،مقاومت مصالح و...

حل المسائل ارتعاشات :

              (تامسون)

                                             

                                                             دانلود

     

توجه:در ادامه مطلب کتابهای بیشتری برای دانلود هست.!!!

ادامه نوشته