۱- (تراکتور برفی) شاهکار انجمن علمی مکانیک ماشین آلات کشاورزی، دانشگاه ارومیه.زمستان۱۳۸۶
توضیح:لازم به ذکر است که نازلو منطقه وسیعی در 11 کیلومتری ارومیه است که پردیس دانشگاه در آن منطقه واقع شده است.
طبقه بندی انواع تراکتور
از آنجا که کاربرد تراکتور در دنیای جدید بسیار گسترده است , تراکتور هایی که ساخته می شوند دارای توان , اندازه و طرح های متفاوتی هستند . تحویل تدریجی تراکتور , موجب به وجود آمدن طبقه بندی های گوناگون برای آن شده است . ترکتورهای ساخته شده :
الف) بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن
1- تراکتورهای چرخ دار
2- تراکتورهای زنجیری
ب) بر اساس موارد استفاده
1- تراکتور های عمومی یا تراکتورهای خدماتی
2- تراکتئرهای همه کاره یا تراکتور های ردیف کار
3- تراکتورهای پا بلند یا شاسی بلند
4- تراکتورهای باغی
5- تراکتورهای صنعتی
6- تراکتورهای یونیورسال
7- تراکتورهای باغچه ای و تراکتورهای چمن زن
8- تراکتورهای دو چرخ یا تیلر های موتوری
ج) بر اساس نوع شاسی یا قاب
1- تراکتورهای با شاسی
2- تراکتورهای نیمه شاسی
3- تراکتورهای بدون شاسی
سلام
در سالهای اخیر کشت با ادوات مکانیزه به خصوص خطی کار مورد توجه وزارت کشاورزی قرار گرفته است.
وزارت کشاورزی با تخصیص کود بیشتر به اراضی کشت شده با خطی کار و توصیه های ترویجی سعی می کند استفاده از این دستگاه ها را در بین کشاورزان مرسوم کند.
این سیاست در بعضی از مناطق جواب داده و به خوبی اجرا شده است.
اما در بعضی مناطق علارقم مدت زیادی که از ورود دستگاه های خطی کار به بخش کشاورزی گذشته است هنوز رغبتی بین کشاورزان برای استفاده و یا خرید وجود ندارد.
در این مناطق بعضا کشاورزان در مقابل کشت با خطی کار مقاومت کرده و مشوق هایی نظیر کود بیشتر و .... نیز نتوانسته است تاثیری بر نگرش انها داشته باشد.
اما یک سوال ،
علت این مقاومت چیست؟مگرنه اینست که استفاده از وسایل جدید و روزامد و حرکت به سمت مکانیزاسیون باعث پیشرفت بخش و افزایش محصول ، کاهش هزینه و درنهایت سود بیشتر میشود؟
در جواب این پرسش بایستی عرض کنم که متاسفانه حق با کشاورزان است.
به شخصه تجربه کشت با این وسایل را دارم و یکی از اولین خریداران ان در استان خود بودم و باید عرض کنم که خیلی راغب به استفاده از ان نیستم.
اما مزایا و معایب این وسیله.
مزایا :
۱- کاهش میزان بذر مصرفی .(به صورتی که در روش سنتی 300-250 کیلو بذر در هکتار برای گندم مصرف میشود و در کشت با خطی کار 200-180 کیلو بذر.)
۲- کاهش عملیات کاشت.(در خطی کار توام با کودکار کاهش عملیات کاشت از 3 نوبت به یک نوبت و در انواع بدون کودکار از 2 نوبت به 1 نوبت تردد تراکتور در سطح مزرعه.)
۳- یکنواختی در سبز شدن بذر
مهندسی معکوس چیست؟
مقدمه:
اگر سابقه ی صنعت و چگونگی رشد آن در کشورهای جنوب شرقی آسیا را مورد مطالعه قرار دهیم به این مطلب خواهیم رسید که در کمتر مواردی این کشورها دارای ابداعات فن آوری بوده اند و تقریبا در تمامی موارد، کشورهای غربی (آمریکا و اروپا( پیشرو بوده اند. پس چه عاملی باعث این رشد شگفت آور و فنی در کشورهای خاور دور گردیده است؟
در این نوشتار به یکی از راهکارهای این کشورها در رسیدن به این سطح از دانش فنی می پردازیم.
در صورتی که به طور خاص کشور ژاپن را زیر نظر بگیریم، خواهیم دید که تقریبا تمامی مردم دنیا از نظر کیفیت، محصولات آنها را تحسین می کنند ولی به آنها ایراد می گیرند که ژاپنی ها از طریق کپی برداری از روی محصولات دیگران به این موفقیت دست یافته اند.
این سخن اگر هم که درست باشد و در صورتی که کپی برداری راهی مطمئن برای رسیدن به هدف باشد چه مانعی دارد که این کار انجام شود.این مورد، به خصوص درباره ی کشورهای در حال توسعه ویا جهان سوم به شکاف عمیق فن آوری بین این کشورها و کشورهای پیشرفته ی دنیا، امری حیاتی به شمار می رود و این کشورها باید همان شیوه را پیش بگیرند(البته در قالب مقتضیات زمان و مکان و سایر محدودیت ها) به عنوان یک نمونه، قسمتی از تاریخچه ی صنعت خودرو و آغاز تولید آن در ژاپن را مورد بررسی قرار می دهیم:
تولید انبوه خودرو در ژاپن قبل از جنگ جهانی دوم ودر سال 1920 بوسیله ی کارخانه های "ایشی کاواجیما" آغاز شد که مدل ژاپنی فورد آمریکایی را کپی کرده و به شکل تولید انبوه به بازار عرضه نمود.
همچنین شورلت ژاپنی AE جزو اولین خودرو های کپی شده آمریکایی توسط ژاپنی ها بود که به تعداد زیاد تولید می شد. سپس با تلاش های فراوانی که انجام شد(آنهم در شرایط بحرانی ژاپن در آن دوره) مهم ترین کارخانه ی خودرو سازی ژاپن یعنی "تویوتا" درسال 1932 فعالیت خود را با ساخت خودرویی با موتور "کرایسلر" آغاز نمود ، در سال 1934، نوع دیگری از خودرو را با موتور"شورلت" ساخته و وارد بازار نموده و از سال 1936، اولین تلاش ها برای ساخت خودروی تمام ژاپنی آغاز شد. البته تا مدت ها ژاپنی ها مشغول کپی برداری از اتومبیل های آمریکایی و اروپایی بودند.
آنها خودروی پاکارد و بیوک آمریکایی و رولزرویس، مرسدس بنز و فیات اروپایی را نیز تولید کردند که همین تولیدها زمینه ساز گسترش فعالیت خودروسازی ژاپن شد و سرانجام در دهه ی 1960 میلادی پس از سعی و کوشش فراوان ، اولین اتومبیل تمام ژاپنی که ضمنا دارای استاندارد جهانی بود، تولید و به بازار عرضه شد.
نیاز سازندگان خودرو به ترمزهایی با کیفیت بهتر و در عین حال کمترین امتیاز منفی از لحاظ هزینه یا قیمت، سازندگان را مجبور به طرح ایدههایی جدید کرده است. گرچه پیشرفت در زمینه مواد سایشی و طرحهای Caliper، به بهبود کیفیت ترمز کمک کرده است، اما پیشرفت اصلی سیستم ترمز در سالهای اخیر از کنترل الکترونیکی، در درجه اول ABS (سیستم ترمز ضدقفل)، سپس ESP (برنامه تعادل الکترونیکی) و اکنون ترمز با سیم ناشی شده است.
ABS، اولین فناوری کنترل سایشی است. هدف ABS، محدود کردن فشار وارده به چرخی است که سرعت آن به شدت در حال کاهش بوده و اینکه، بدون قفل شدن، بیشترین نیروی نگهدارنده را به آن وارد کند. هنگامی که راننده ترمز میگیرد، لاستیکها شروع به لغزش میکنند. ABS برای اینکه تشخیص دهد چرخها در چه هنگامی قفل میشوند، میزان لغزش را اندازهگیری کرده و با کاهش فشار هیدرولیکی، از افزایش یا ادامه آن جلوگیری میکند. واضح است که هر چه این طرح کوچکتر، سبکتر، بیصداتر و مؤثرتر باشد، بهتر است.
در حالی که ABS از قفل شدن چرخها در طول مدت ترمزگیری جلوگیری میکند و با کنترل کشش، جلوی شتابگیری چرخها را میگیرد، ESP یک گام فراتر از آن عمل میکند. این نوع سیستم ترمز، خطر سُر خوردن را در تمامی حالات ترافیکی کاهش میدهد.
از زمانی که اولین سیستم ESP در 1995 در یکی از خودروهای مرسدس بنز ظاهر شد، سازندگان سیستم ترمز، تقاضای قابل توجهی را پیشبینی کردهاند، چرا که استقبال از ESP در میان رانندگان متوسط و دست پایین بازار خودرو، رو به افزایش است. با اینکه ESP جزء تجهیزات استاندارد بسیاری از خودروهای لوکس است، شمار فزایندهای از خودروهای متوسط و کوچک نیز از آن به عنوان گزینه اختیاری (آپشن) استفاده میکنند.
تمامی سازندگان سیستم ترمز الکترونیکی، در حال ایجاد راهحلهای خاص خود برای سیستمهای ترمز پارک الکترونیکی یا EPB هستند که به ترمز پارک الکترومکانیکی نیز معروف است. یک EPB، ترمزهای پارک مکانیکی و اجزای مکانیکی بزرگ که با آنها در ارتباط هستند، نظیر اهرم های دستی یا پدالهای پایی داخل خودرو و اجزای مکانیکی کابلی و کابلهایی که در سراسر وسیله نقلیه کشیده شدهاند را جایگزین میکند. خودروی مجهز به سیستم EPB، میتواند نکته مثبت بزرگی برای رانندگان مسنتر یا معلولین، تلقی شود. سازندگان، این فناوری را به مثابه جای پایی برای تکمیل سیستمهای ترمز برقی غیرهیدرولیکی، میشناسند.
یاتاقان در جایی که دسته ی پیستون ها بر روی میل لنگ نصب میشود قرار دارد.
انواع یاتاقان در صنعت:
یاتاقان ساچمهای (Ball bearing)
یاتاقان کفگرد (Thrust Bearing)
یاتاقان هادی (Guide Bearing)
برای دریافت فرم ثبت نام انجمن مهندسان آمریکا اینجا را کلیک کنید
با عضويت در سايت انجمن مهندسي مكانيك امريكا asme
كارت عضويت و مجله Mechanical engineering و خبرنامه ها به صورت رايگان هر ماه براي
شما پست ميشود .
البته اين مربوط به عضويت دانشجويي است كه رايگان است ولي اگر حساب هاي اعتباري
داريد مي توانيد در عضويت هاي ديگر را انتخاب كنيد و از امكاناتي در سايت و در يافت مجله
هاي بيشتر برخوردار شويد.
ابتدا به سايت www.asme.org رفته در صفحه اول وارد قسمت membership شويد و در
وسط صفحه روي لينك student aplication كليك كنيد تا فرم عضويت نمايش داده
شود . قسمت هاي ستاره دار فرم را كاملا و با اطلاعات صحيح پر كنيد. در ضمن در پايين فرم
بايد نوع عضويت را روي
free student membership قرار دهيد.
چرخدنده ها در انواع ماشین آلات کاربرد دارند . آن ها می توانند کوچک باشند در حدود 3 میلی متر یا بزرگ باشند در حدود 11 متر قطر داشته باشند . آن ها برای انتقال حرکت دورانی از یک محور به محور های دیگر بکار می روند که این کار توسط چرخ های دندانه دار شده ای انجام می گیرد که به طور مستقیم با هم درگیر می شوند . در مقابل چرخ زنجیر ها حرکت را از یک محور به محور های دیگر توسط زنجیر انتقال می دهند . چرخدنده ها برای انتقال قدرت بکار می روند مانند گیربکس ماشین و غالب دستگاه های صنعتی و در بعضی موارد برای کنترل بکار می روند .
چرخدنده هایی که حرکت را از یک محور به محور های دیگر انتقال می دهند برای محور ها می توان سه حالت را در نظر گرفت .
الف ) محورهای موازی
ب ) محورهای متقاطع
ج ) محورهای متنافر
در هر کدام از این جانمایی محورها یک سری از انواع چرخدنده می توانمند کاربرد داشته باشند .
واژه تراکتور یک کلمه خارجی است. و معنی آن «کشنده» میباشد. این واژه اسم فاعل ساخته شده از واژه
(Tratiox) به معنی کشش است.
این کلمه به ماشینهایی اطلاق میشود که جهت کشیدن یک بار یا یک وسیله بکار میروند. در واقع تراکتور وسیله ایست که برای تامین قدرت مورد نیاز جهت کشیدن وسایل و تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرد. شاید اکثریت مردم با شنیدن کلمه تراکتور ذهنشان به کشاورزی و کاربرد این وسیله در کشاورزی معطوف گردد، لیکن لازم است بدانیم که تراکتورها دارای انواع گوناگونی میباشند. مثلا تراکتورهایی با عنوان تراکتورهای صنعتی و یا راهسازی نیز وجود دارند.
تاریخچه پیدایش و سیر تکاملی
پیدایش ماشینهای کشش (تراکتورها) به شکل امروزی در حدود 100 سال قبل آغاز شد. نمونههای اولیه تراکتورها برای استفاده در مزارع و به منظور کشیدن وسایل کشاورزی مثل گاو آهن مورد استفاده قرار می گرفتند.
در این انواع اولیه برای تامین کردن توان مورد نیاز تراکتور از یک موتور بخار استفاده می شد. این موتور بخار برای آنکه کار کند به مقادیر زیادی آب و ذغال سنگ نیاز داشت. بنابراین این تراکتورهای اولیه بسیار بزرگ بودند و نیاز به مراقبت و نگهداری زیادی داشتند بطوری که گاهی برای به حرکت درآوردن و استفاده از یک تراکتور ، موتور بخار به 15 نفر کارگر نیاز بود. این مدلهای اولیه تراکتور دارای چرخهای بسیار بزرگ فلزی بودند که می توانستند وزن بسیار زیاد تراکتور را تحمل نمایند. البته فلزی بودن چرخهای تراکتور باعث کاهش سرعت ماشین می شد. بنابراین در نمونه های بعدی و مدرنتر از چرخهای لاستیکی استفاده شده است.
سیر تکاملی تراکتورها با اختراع موتورهای درون سوز روند سریعتری را پیدا کرد و البته در کنار این اختراع که باعث اضافه شدن توان تراکتورها شد ، متعلقات و مکانیسم های پیچیده ای نیز مختص تراکتورها طراحی و استفاده شده است ، که نتیجه آن ساخت تراکتورهای بسیار مدرن و همه کاره در حال حاضر است.
امروزه تراكتورهاي پيشرفته توليدي در كشورهاي اروپايي و آمريكايي ،يك الگوي خوب براي طراحي و توليد تراكتور با كارآيي بالا محسوب ميشوند؛ از اين رو قصد داريم تا آنجا كه ممكن است شما را با سيستمهاي جديد به كار رفته در قسمتهاي مختلف نظير بخش انتقال قدرت ، كابين راننده و ... آشنا سازيم، دور نيست روزي كه بتوانيم با استفاده از نيروهاي خلاق كشور، ما ، الگوي سايرين در زمينه تكنولوژي هاي نوين ساخت تراكتور و ادوات كشاورزي و صنعتي باشيم .
تراكتورهاي مدل RT
تراكتورهاي مذكور كه به ادعاي توليد كنندگان آن جهت تامين كارآيي و مداومت بالا در كار مزرعه طراحي شده اند داراي قابليتهاي ذيل ميباشند:
- سطوح قدرت متنوع در خروجي PTO به مقادير 100،120.140, ۱۵۵ HP - گيربكسهاي CVT - سيستم انتقال قدرت اتوماتيك از نوع Quadrashiftيا Auto 6 - موتور ديزلي 6/6 ليتري با ساختار فول - سيستم تعليق آكسل جلو و كابين به صورت مجزا و از دو نوع مختلف - طراحي ارگونومي كابين براي راحتي بيشتر راننده - سيستم كنترل روشنايي لمسي با قابليت انتخاب نور گزنون - كنترل دماي اتوماتيك - سیستم انتقال با ظرفیت بالابري بالا - بازده اقتصادي و با صرفه درخروجي PTO و ...
اين تراكتورها داراي يك سيستم هيدروليك بستة جبران كننده فشار _ و جريان _ ميباشند كه قادرند دبي روغن را براي عملكردهاي گوناگون هيدروليكي به طور همزمان مهيا سازند . يادآور ميشود كه با اين سيستم ، امكان دسترسي به فشارحداكثر 2900 psi در دبي 29 gallons در دقيقه وجود دارد . ضمناً سيستم كنترل اسپول ولو SMS قادر به كنترل دقيقتر و راحتتر نيروي هيدروليكي ميباشد . در سطوح دبي مختلف ، اين سيستم امكان عملكرد دقيقتر و با كيفيت بالاي تجهيزات مربوطه را فراهم ميآورد . اهرم كنترل سه حالته هيدروليكي ، كار با تجهيزات جانبي به ويژه لودر و ... را با آسان كردن عملكرد و سريع تر كردن سيكل اجرائي ، فراهم ميآورد.
ذيلا به بررسي اجمالي بعضي از ويژگيهاي اشاره شده در اين تراكتورها مي پردازيم :
تراكتورهاي داراي گيربكسهاي CVT
سيستم POWERMAXX CVT، امكان دسترسي به قدرتها و سرعتهاي بالا را با اهرم مهيا ميكند ؛ انتخاب ساده سرعت صحيح براي كار ، بدون تعويض مرحله به مرحله دنده و انتخاب سرعت متغير _ كه از ويژگي اين نوع سيستم انتقال قدرت ميباشد _ امكان دسترسي به راندمان بالا را مهيا ميسازد وليكن ويژگي خاص اين تراكتورها _ همان طور كه در شكل قابل مشاهده است _ طراحي ارگونومكي ميز فرمان تعبيه شده در سمت راست كابين و قابليت دسترسي آسان به كنترلهاي ذيل است :
توليدكنندگان براي كاهش هزينههاي سربار و تحويل به موقع محصولات خود به بازار از طراحان و مهندسان ميخواهند كه در طراحي قطعات، انعطاف و سازگاري بيشتري ايجاد كنند تا ضمن بهينهسازي در ساخت، هزينه ضايعات محصول و توقف خط كاسته شود. طراحان نيز براي آنكه بتوانند اندازهها و ابعاد قطعات يك مجموعه را با هم تطبيق دهند و آنها را به صورت جامعه و استاندارد در آورند به روشهاي مديريت ابعادي، نياز دارند.
براي انعطافپذيري در ابعاد يك قطعه از تلرانسهاي ابعادي و هندسي استفاده ميشود. بهكار بردن تلرانسها بر روي يك قطعه براي توليد كاري بسيار آسان ميباشد اما وقتي مجموعهاي از قطعات با هم تركيب شوند آنگاه تمام تلرانسهايي كه بر روي هر يك از قطعات يك مجموعه به كار رفته، باعث تشكيل چندين معادله ميشود بهطوري كه در مجموعههاي بزرگ كه داراي قطعات زيادي ميباشند، حالتهاي تركيب زيادي را ايجاد ميكنند براي تطبيق تلرانسهاي قطعات يك مجموعه از تكنيك «تحليل تغييرات ابعادي (DVA)[1]» استفاده ميشود. در شكل (1) بدنه شبيهسازي شده يك خودرو در نرمافزار Catia نشان داده شده كه در آن تأثير تلرانسهاي مختلف قطعات بر روي يكديگر مورد بررسي است.
استفاده از تكنيك DVA توسط يك و يا گروهي از مهندسين كاري بسيار مشكل و طولاني ميباشد در نتيجه براي اين كار نرمافزارهايي توليد شده است كه حالتهاي مختلف تركيب قطعات يك مجموعه را تحت تلرانسهايشان در محيط مجازي اجرا كنند و با تمام علوم مهندسي تطبيق بدهند. همچنين لازم است تا اين تكنيك با سرعت زياد تمام حالتهاي ممكنه را پيشبيني و تحليل نموده، سپس مشكلات را مشخص و راهحلهاي ممكن را براي تطبيق بين قطعات مجموعه ارائه كند.
مديريت ابعادي[2]
مديريت ابعادي مجموعهاي از روشهاست كه براي اندازهها و تلرانسهاي هندسي و ابعادي، استفاده ميشود. مديريت ابعادي، راهكاري مطمئن و مناسب به طراحان ارائه ميدهد تا بتوانند جانمايي و انطباق قطعات در مجموعهها را انجام دهند. اجراي مديريت ابعادي، سهم تغييرات حاصل از تلرانسهاي هندسي و ابعادي هر يك از قطعات را در مجموعه نهايي مشخص ميكند. اين روش شامل يك شبيهساز رايانهاي است كه به وسيله مديريت ابعادي، تلرانسها را تحليل ميكند و ضمن بهبود كيفيت، قيمتها را كاهش ميدهد، بنابراين تغييرات كنترل ميشوند و طراحي بسيار مطمئن و دقيقي انجام خواهد شد.
براي اجراي مديريت ابعادي بايد هفت مرحله مطابق با نمايه (چارت) زير اجرا شود.
شكل 1: مراحل هفتگانه اجراي مديريت ابعادي
چرخدنده وسیلهای است برای انتقال گشتاور که به کمک آن میتوان مقدار گشتاور و یا سرعت دورانی را کاهش یا افزایش داد. همچنین به کمک چرخ دنده ها میتوان جهت حرکت را تغییر داد.
داخلیترین قسمت چرخدنده توپی Hub میباشد که به محور محرک متصل میباشد. در بیرون این قسمت جان چرخدنده Web قرار گرفته است. بیرونیترین قسمت در جهت شعاعی، محیط چرخدنده Rim میباشد که دندانههای چرخدنده در این قسمت قرار میگیرند. این بخش از چرخدنده منبع اصلی ایجاد صدا میباشد.
مهمترین اصطلاحاتی که در طراحی چرخدنده بکار میروند عبارتند از:
دایره گام Pitch Circle: دایرهای فرضی که تمامیمحاسبات بر اساس آن انجام میگیرد. دایره گام دو چرخدنده درگیر بر هم مماس میباشند.
گام محیطی Circular Pitch: طول کمانی از دایره گام که بین دو نقطه متناظر از دو دندانه مجاور قرار گرفته است.
ارتفاع سر دنده Addendum: فاصله بین بالای دندانه Top Land تا دایره گام.
ارتفاع ته دنده Dedendum: فاصله بین ته دندانه Bottom Land تا دایره گام.
لقی محیطی Backlash: مقداری که فضای خالی بین دو دندانه یک چرخدنده از ضخامت دندانههای چرخدنده درگیر با آن در امتداد دایره گام بیشتر است.
چرخدندهها بر اساس وضعیت قرارگیری محورهای دو چرخدنده درگیر نسبت به هم به دو گروه اصلی تقسیم میشوند:
چرخدندههای با محورهای موازی
چرخدندههای با محورهای غیرموازی
برای اينکه اين قطعات به خوبی مونتاژ شوند و دستگاه بتواند کار خود را به خوبی انجام دهد لازم است جنس قطعه -نوع صافی سطوح -نوع انطباق قطعات در گير با هم و مقدار تلرانس آنها روی نقشه مشخص گردد تا سازنده دقت لازم را در هنگام ساخت به کار گيرد.
از نوشته های ذکر شده ميتوان به خوبی در يافت که ترسيم سازه های صنعتی(نقشه کشی صنعتی)چه نقش حياتی در صنعت و پيش برد آن به سوی ترقی دارد.
اگر در اجتماع و در زمينه فرهنگی نقش مسوولان تربيتی مهم است اگر در نظم عمومی نقش پليس و نيروی انتظامی حائز اهميت است و اگر های ديگر در صنعت نيز نقش يک طراح (Drafter) بسيار اهميت دارد.
طراح علاوه بر آشنايی کامل به حرفه خود بايد به فنون مرتبط با مکانيک قطعات از جمله:
طراحی قالب و ريخته گری و متالوژی مواد و تراشکاری و .... آشنا باشد
دروس عمومی
نقشه کشی صنعتی (1) - نقشه کشی صنعتی (1) - استاتیک - دینامیک - مقاومت مصالح (1) - مقاومت مصالح (2)- آزمایشگاه مقاومت مصالح (2)- علم مواد- مکانیک سیالات- فیزیک و مکانیک خاکهای کشاورزی - ترمودینامیک (1) - ارتعاشات مکانیکی- آمار مهندسی- زراعت عمومی- باغبانی عمومی - دامپروری عمومی
دروس اختصاصی
موتور احتراقی - کارگاه موتور احتراقی - مکانیک تراکتور - کارگاه مکانیک تراکتور -مبانی خاک ورزی و کاشت کارگاه خاک ورزی و کاشت - مبانی داشت و برداشت - کارگاه داشت و برداشت - سمینار - پروژه کارآموزی - شناخت و طراحی سیستم های هیدرولیک - کارگاه جوشکاری و ورق کاری - کارگاه ماشین ابزار (1) - مبانی مهندسی برق (1) - آزمایشگاه مبانی مهندسی برق (1) - طراحی اجزاء (1) - طراحی اجزاء (1) - طراحی ماشینهای کشاورزی
دروس عمومی
معارف اسلامی (1) - معارف اسلامی (2) - اخلاق و تربیت اسلامی - انقلاب اسلامی و ریشه های آن -تاریخ اسلام - متون اسلامی وآموزش زبان عربی - فارسی - زبان خارجی- تربیت بدنی (1) – تربیت بدنی (2)
دروس اختیاری
کارگاه ماشین ابزار (2) - مهندسی تجهیزات فرآوری محصولات کشاورزی - سیستمهای انتقال توان در ماشینهای کشاورزی - مهندسی تعمیر و نگهداری - خواص فیزیکی و مکانیکی محصولات کشاورزی - انتقال حرارت - محاسبات عددی - روشهای طراحی مهندسی - اندازه گیری و سیستم های کنترل - ترمودینامیک (2) -آزمایشگاه ترمودینامیک - مبانی مهندسی برق (2)
** رشته مکانیک ماشین آلات کشاورزی کارشناسی ارشد **
دروس اختصاصی
ریاضیات تکمیلی – مقاومت مصالح تکمیلی – روشها و ابزار اندازه گیری – دینامیک ماشین – رابطه ماشین و خاک – طراحی ماشینهای کشاورزی
دروس اختیاری
ارتعاشات مکانیکی – روشهای تولید و کارگاه – آنالیز سیستمها در ارزیابی اقتصادی مکانیزاسیون – رابطه انسان و ماشین – تکنولوژی انتقال مواد کشاورزی – آزمایش و ارزیابی ماشینهای کشاورزی – تحلیل آزمایشهای مهندسی – روش تحقیق – مساله مخصوص – برنامه نویسی کامپیوتر - خواص بیوفیزیکی محصولات کشاورزی – سمینار (2)
جدیدترین تکنولوژی برای حل مشکلات شیشه اتومبیل
امروزه توسعه فن آوري توليد پوششهاي چند لايه (window film ) توانسته است مشكلات متعدد كاربرد شيشه در اتومبيل ها را به ميزان قابل توجهي رفع نمايد . چنين محصولاتي معمولاً از 6 لاية بهم فشرده تشكيل شده اند و هر لايه منشاء ايجاد خاصيت مشخصي مي باشد . ضخامت نهايي اين محصولات حدود 50 ميكرون است و براي نصب آنها هيچ احتياجي به خارج كردن شيشه ها و يا تعويض آنها نخواهد بود .
جلوگيري از ورود حرارت خورشيد :
آيا تا به حال از گرماي شديد نورخورشيد و تابش مستقيم آن ، هنگامي كه داخل اتومبيل نشسته ايد آزرده شده ايد ؟
پوششهاي مدرن با كاهش ورود حرارت خورشيد به طور متوسط به ميزان 40% از افزايش دماي داخل اتومبيل جلوگيري مي نمايند . در نتيجه فشار كمتري به سيستم سرمايش اتومبيل وارد شده و آسايش سرنشينان در فصول گرم بسادگي تأمين خواهد شد . در ضمن چه داخل اتومبيل خنك باشد و چه نباشد ، وقتي آفتاب مستقيماً به سرنشينان بتابد باعث آزار آنها خواهد شد . اما با استفاده از پوششهاي مدرن ، به علت آنكه اكثر قسمت حرارت زاي نور خورشيد فيلتر مي شود ، حتي تابش مستقيم هم فقط گرماي اندكي ايجاد مي نمايد .
Builders / Local Authorities - fast skip filling, easy to move paving slabs, bricks, rubble and waste
Landscapers / Gardeners - carry rolls of turf, soil, gravel, mulch and waste material, easy to tip
Garden Centres / Nurseries - transport plants, rocks, trees, compost and bulky garden stock quickly
Farmers / Small Holdings / Stables - move straw and hay bales, feed, muck and rubbish easily
Plant Hire Shops - easy to use so easy to hire, a cost effective hire solution
Use a muck-truck™ for any job where load shifting is required.
با تشکر از آقای امیر هاشمی نژاد
این مقالات از سایت های مختلف جمع آوری شده است.
زمانبندي متغير سوپاپها (VVT)
سیستم تزریق سوخت چگونه کار می کند؟
مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟
مدل سازی طراحی معکوس چرخدنده ساده
دانلود
دو مقاله درباره بیرینگها و یاتاقانهای مغناطیسی
مقاله جامعی درباره چرخدنده ها
بررسی ارتعاشات در چرخ دنده ها
توربین بخار
توربین هیدرولیک
کاویتاسیون در پمپ ها و روشهای مقابله با آن
کمپرسور و فن
مدیریت حفاظت و نگهداری
برای مشاهده مقالات بر روی ((ادامه مطلب)) بروید
مقاله ...ماشین های زراعی
آناليز، شبيه سازي و آزمون تغييرات زماني فشار در اجزاي سمپاش بوم دار پشت تراكتوري مدل TF400
كليد واژه: سمپاش بوم دار، شير كنترل فشار، مدلسازي رياضي، شبيه سازي رايانه اي، پاسخ ديناميكي
آناليز، شبيه سازي و آزمون تغييرات زماني فشار در اجزاي سمپاش بوم دار پشت تراكتوري مدل TF400
كليد واژه: سمپاش بوم دار، شير كنترل فشار، مدلسازي رياضي، شبيه سازي رايانه اي، پاسخ ديناميكي
ارزيابي عملكرد كششي تراكتورهاي متداول در ايران
كليد واژه: عملكرد كششي، تلفات توان، بازده كششي، سنگين نمودن تراكتور، فشار باد چرخ، سرعت پيشروي، لغزش چرخ، شاخص مخروط خاك
ارزيابي و مقايسه بازده كششي تراكتورهاي مسي فرگوسن (MF 285) و يونيورسال (U 650) در اجراي شخم با گاوآهن برگردان دار
كليد واژه: بازده كششي، تراكتور، گاوآهن برگردان دار، لغزش چرخ، مقاومت غلتشي
ارزيابي مقايسه ميزان مصرف سوخت ويژه و انرژي ويژه مالبندي در دو نوع تراكتور با قدرت يكسان
كليد واژه: تراكتور، مصرف سوخت ويژه، انرژي ويژه مالبندي، آزمون
كليد واژه: تراكتور، شاخص مخروط خاك، عملكرد كششي، كشش
بررسي الگوي بهره برداري از تراكتور در استان كرمان
كليد واژه: تراكتور، نرخ بازده داخلي، اسب بخار در هكتار، سطح مكانيزاسيون، كرمان
كليد واژه: انرژي سوخت تراكتور، انرژي محصول، انرژي نفوذپذيري خاك، شخم در كشت ذرت
كليد واژه: سروصدا، تراكتور دو چرخ، تحليل ترازفشار صدا، مدل پيشگويي سروصدا
كليد واژه: تراكتور، بازده كششي، مقاومت غلتشي، مصرف سوخت، درصد لغزش، گاوآهن برگردان دار
تاثير ميزان سنگين كننده و سرعت پيشروي بر بكسوات و مصرف سوخت تراكتور ITM285
كليد واژه: تراكتور، مصرف سوخت، سنگين كننده، نيروي مالبندي، بكسوات
تاثير نوع تيغه و سرعت حركت بر مصرف سوخت و شدت سايش تيغه ها در گاوآهن برگردان دار
كليد واژه: نوع تيغه، مصرف سوخت تراكتور، گاوآهن برگردان دار، سايش تيغه ها
كليد واژه: ظرفيت موثر مزرعه اي، بازده مزرعه اي، هزينه در هكتار و هزينه در ساعت تراكتور، گاو آهن برگرداندار و ديسك
تعيين عمر اقتصادي سه مدل تراكتور كشاورزي در ايران (مطالعه موردي شركت زراعي دشت ناز مازندران)
كليد واژه: مديريت ماشين هاي كشاورزي، عمر اقتصادي، سال جايگزيني، تراكتور، استان مازندران
روغن های گیاهی یا نباتی(VO) آمیزه ای از تری گلسیریدها هستند که در واقع استرهای گلیسیریدی اسیدهای چرب محسوب می شوند. مدت کوتاهی است که این مواد روغنی به عنوان سوخت موتورهای دیزلی بکار گرفته می شوند. اطلاعات و تجربیات در مورد کاربرد طولانی مدت روغن های گیاهی به عنوان سوخت محدودند. با این حال، مشکلاتی از قبیل گرفتگی نازل های انژکتور، چسبیدن رینگ های پیستون، و پلیمریزه شدن روغن در محفظه میل لنگ گزارش شده اند. مطالعات جهت رفع این مشکلات و بررسی سایر محدودیت ها در این زمینه ادامه دارند. بر اساس یافته های کوتاه مدت، نتایج زیر را می توان در کاربرد روغن های گیاهی به عنوان سوخت جایگزین نوشت:
1- کاربرد VO چه بطور خالص و چه بطور ترکیبی، در موتورهایی که محفظه پیش احتراق دارند، بهتر از موتورهای معمولی که در آنها تزریق مستقیم داریم، جواب می دهد.
2- عمده ترین مشکل مصرف VO در موتورها ناشی از سوخت ناقص آن می باشد.
3- اگر شرایط سوخت مناسب بوده و تعویض روغن بطور مرتب انجام گیرد، روغن در محفظه میل لنگ تجمع نکرده(پلیمریزه نمی شود) و روانکاری در این قسمت با مشکلی مواجه نخواهد شد.
4- روغنهای گیاهی در شرایط دمایی متوسط کارایی مناسبی دارند. ولی در دمای نزدیک به انجماد سیستمی برای کاربرد بهتر آن ابداع نشده است. در این گونه موارد، با گرم کردن مجاری انتقال سوخت نیز نمی توان ویسکوزیته روغن را تا حد قابل قبول کاهش داد.
5- متیل و اتیل استر روغن های گیاهی می تواند هم در موتورهای تزریق مستقیم و هم در موتورهایی که محفظه پیش احتراق دارند، بخوبی کار کند ولی نقطه ابری شدن آنها 2- تا 4 درجه است که کارایی آنها را در شرایط دمایی مختلف محدودتر کرده است.
6- ارزش حرارتی روغن های گیاهی چه بصورت خالص و چه بصورت ترکیبی، به حد کافی نزدیک به ارزش حرارتی دیزل می باشد، از اینرو در شرایط 75-80% نیروی تراکتور، افت فاحشی در نیرو ایجاد نمی شود.
7- میکروامولسیون ها می توانند چگالی روغن ها را تا حد قابل قبولی نزدیک به دیزل کنند(mm2/s0/4-9/1). این امولسیون ها در شرایط دمایی مختلف پایداری بیشتری دارند ولی تولید آنها هزینه زیادی در بر دارد.
8- کاربرد روغن بزرک در آزمون های موتور باعث مشکلات عدیده ای شده است. از اینرو بکار گیری روغن بزرک در موتورهای دیزلی تقریباً منسوخ شده است.
9- تمام گونه های روغن سویا باید قبل از مصرف صمغ گیری شده و روغن های آفتاب گردان نیز باید موم زدایی شوند.
10- سوخت های ترکیبی یا هیبرید بهتر از روغن های خالص جواب داده اند.
11- همه روغن های گیاهی باید طوری تصفیه شوند که قابلیت عبور از فیلترهای 3میکرومتری را داشته باشند.
12- روغن های شوینده و روانساز یا CD، بهتر از نوع CC جواب خواهند داد زیرا محصولات حاصل از احتراق در آنها بیشتر معلق بوده و رسوب کمتری خواهیم داشت.
آزمون های طولانی مدت موتور(1000 ساعت یا بیشتر) در حال بررسی اند.
جهت تطبیق بهتر موتور و سوخت ها، تحقیقات بر روی خواص فیزیکی وشیمیایی روغن های گیاهی ادامه دارد.
قبل از اينكه به تاريخچه بپردازيم بهتر است با كلماتي انگليسي كه امروزه به عنوان خودرو مطرح ميگردد آشنا شويم.
Automotive: هر چيزي كه به خودرو مربوط باشد. معمولا به صورت تنها بكار برده نميشود بلكه به صورت مضاف اليه در جملات و اصطلاحات استفاده ميشود. مانند
Automotive engineering مهندسي خودرو
Automotive battery باتري خودرو
Automotive cooling system سيستم خنك كاري خودرو
توجه : كلمه Automotive در زبان انگليسي/آمريكايي كاربرد بيشتري از انگليسي/بريتانيايي دارد
Vehicle: وسيله نقليه اي كه داراي چرخ يا اسكي است و روي زمين يا برف حركت كرده مسافر و يا بار جابجا ميكند. مانند دوچرخه ، موتور سيكلت ، اتومبيل سواري ، كاميون ، سورتمه ، اسنومبيل
توجه : كلمه Vehicle در فرهنگ لغت هريتيج به معني هر نوع وسيله نقليه كه باريا مسافر حمل ميكند آمده ات كه در اين صورت شامل قطار ، هواپيما و كشتي نيز ميگردد اما تعريف بالا از يك فرهنگ لغت تخصصي مكانيك گرفته شده است.
Car: وسيله نقليه چرخدار مانند اتومبيل ، بخشي از يك تراموا يا قطار ميباشد. اين كلمه مخفف (Carriage) به معني وسيله اي براي حمل بار يا مسافر ميباشد ( ريشه از زبان سلتيك :Carrus به معني واگن)
Automobile: وسيله اي چهار چرخ كه داراي صندلي براي حمل مسافر است (كمتر از 10 نفر) و شامل خودروهاي پليس يا ماشيهاي مسابقه اي نيزميگردد. اما آمبولانس ها و كاميون ها جزء آن نميباشند.
توجه :امروزه در كشور هاي انگليسي/ بريتانيايي زبان از عبارت motor car بجاي Automobile استفاده ميشود.
همانطور كه خواهيد ديد اسمهاي مختلفي براي اتومبيل بكار ميرود . در متن زير نيز سعي بر آن است كه جهت تكراري نشدن يك عبارت ، بطور متغير از عبارات اتومبيل ، خودرو ، وسيله نقليه ، ماشين و... استفاده شود . (گرچه مفهوم دقيق و امروزي هر كدام از اين كلمات همانطور كه در بالا آمده مقداري با هم متفاوت ميباشد)
سعي خواهم كرد در انتهاي اين مجموعه خط زماني ( (Timeline پيشرفت در خودروسازي را بيان كنم
چه اسمهايي براش انتخاب شده بود ؟
يك طراح / نقاش ايتاليايي به نام فرانسيسكو د جورجيو مارتيني ( Francesco di Giorgio Martini) در قرن 15(1439-1501) نقشه يك گاري را طرح كرد كه توسط چرخاندن يك چرخدنده بوسيله يك نفرو انتقال نيرو از چرخدنده به چرخها ( 4 چرخ) قادر بود به حركت درآيد مارتيني اين طرح را اتومبيل (Automobile) ناميد. او اين كلمه را از تركيب يك كلمه يوناني Auto به معني خود يا خودكار و يك كلمه لاتين Mobile به معني حركت كردن بدست آورده بود كه يعني دستگاه خودمحرك .البته اين طرح عملي نشده و نام اتومبيل براي مدتي به فراموشي سپرده شد .
در طول ساليان دراز طرحهاي مختلفي توسط مخترعان ارايه شدند كه هركدام نيز نامهاي مختلفي داشتند.گروهي از اين نامها در قسمت ذيل آمده است.
Oruktor amphibolos, car, road machine, motor wagon, quadricycle, automation,
Motor-vique, oleo locomotive, autokenetic, buggyaut, motor carriage, autobaine, automotor horse, diamote, motorig, mocole, horseless carriage, motorcycle, petrocar
در سال1895 اچ .اچ كوهلاست (H. H. Kohlsaat) سردبير روزنامه شيكاگو تايم هرالد ، مسابقه اي 500 دلاري را در روزنامه اش ارائه كرد كه طي آن بهترين نام براي اين وسيله نقليه انتخاب شود. داوران كلمه motorcycle را انتخاب كردند و البته كلمه quadricycle نيزبه عنوان محبوب ترين نام انتخاب شد. در سال 1897 روزنامه نيويورك تايمزنوشت :
"...the new mechanical wagon with the awful name -- automobile...has come to stay..."
واگن مكانيكي متحرك با يك نام ترسناك ؟!!... اتومبيل ....به ميدان ميايد
به اين ترتيب دوباره كلمه اتومبيل كه براي مدت 4 قرن به فراموشي سپرده شده بود بازگشت
اولين ايده ها از كجا و كي اومده بود ؟
مطمئنا هيچكس به تنهاي طراح و مخترع اتومبيلهاي امروزي نيست، بلكه طرح آن به مرورتوسط محققان ، مخترعان ، طراحان و مهندسان مختلفي تكميل و به صورت امروزي درآمده است.
شايد بتوان اولين ايده مكتوب درمورد خودرو و اتومبيل را در ايلياد اثر هومر يافت .درقسمتي از رمان، هفاستوس ( خداي آتش و فلزكاري) براي رساندن پارچه هايي كه با جواهرات زيبا تزيين شده بودند به الهه هاي ، يك سه چرخه محرك ساخت كه او را از يك مكان به مكان ديگري ميبرد. هومر ميگويد اين وسيله خودكاربود و با فرمان خدايان حركت ميكرد.(ايلياد 750 قبل از ميلاد) (اگر كسي از داستانها يا افسانه هاي ايراني كه قبل از اين تاريخ يا تقريبا همزمان نوشته شده ان و درمورد خودرو ها مطلبي ارائه كرده اند ، اطلاعاتي دارد حتما به بنده خبر دهد).البته اين مطالب در افسانه هومر به حساب تخيلات بيش از حد نويسنده گذاشته شد .بطوري كه وقتي راجربوكان (Roger Bacon ) فيلسوف/دانشمند انگليسي 20 قرن بعد در قرن 13 ميلادي گفت كه ميتوان ماشين هايي ساخت كه بدون نيروي حيوانات هم به حركت درآيد ، چندان جدي گرفته نشد.
در قرن 15 دو ايتاليايي مارتيني( Francesco di Giorgio Martini )و داوينچي (Leonardo Da Vinci ) بدون اطلاع از يكديگر روي طرحهاي يك وسيله نقليه خودمحرك كار ميكردند
ادامه اش رو حتما بخونین
مواد ساختمانی
موادی که برای ساختن پیستونها بکار میروند عبارتند از چدن خاکستری ، فولاد ریخته گری ، و آلیاژ آلومینیوم. از چدن یا فولاد معمولا در ساختار پیستونهای موتورهای سنگین که به سرعت زیاد و شتاب آنی نیاز ندارند استفاده میشود. در اغلب موتورهای اتومبیلها از پیستونهایی استفاده میشود که با آلیاژ آلومینیوم ساخته شدهاند. دلیل این تفاوت اینست که مواد بکار رفته در پیستونهای اتومبیلها با وزن سبکتر خود اجازه کار در سرعتهای بیشتر و انعطاف پذیری در سرعتهای مختلف را به پیستونها میدهند.
از طرف دیگر در بعضی از موتورهای سنگین از پیستونهای آلیاژ آلومینیومی به لحاظ داشتن خواص رسانش گرمایی مناسب این ماده استفاده میشود بدین ترتیب که استفاده از آن ، کنترل بهتر حرارت محفظه احتراق را فراهم آورده و بنابراین باعث کنترل بهتر احتراق میگردد. پیستونهای چدنی در مقابل فرسودگی مقاومت بیشتری داشته شی کمتری در داخل سیلندر نسبت به پیستونهای آلومینیومی نیاز دارند (اصطلاح لقی پیستون به فاصله میان پیستون و جداره سیلندر گفته می شود). پیستونها چدنی گاهی اوقات با قلع یا یک فلز مخصوص روکش داده میشوند تا جلای صافتر و مقاومت بهتری در مقابل فرسودگی بوجود آورند.
عیب پیستونهای آلومینیومی
عیب مهم پیستونهای آلیاژ آلومینیومی اینست که دارای ضریب انبساط بالایی میباشند. این بدان معناست که لقی در این پیستون میبایست اندکی بیشتر از لقی در پیستونهای چدنی باشد، معمولا برای جلوگیری از انبساط پیستونها از روشهای مخصوصی استفاده میشود که در ذیل چهار روش رایج آنها را به اختصار میکنیم:
روش اول :
در این روش مقطع بدنه پیستون را به جای آنکه به شکل دایره بسازند. به شکل بیضی عمود بر محور انگشتی پیستون و قطر کوچک آن در جهت انگشتی پیستون باشد.
روش دوم :
در این روش برای کنترل کردن انبساط پیستون بر اثر حرارت یک سری شکافهای عمودی و افقی و یا فرو رفتگیهایی در بدنه پیستون ایجاد میگردد.
روش سوم :
در این روش برای کنترل انبساط حرارتی پیستون از روش تقویت کردن یا دو فلزی نمودن قسمتی از پیستون که در معرض حرارت بیشتری قرار دارد، استفاده میگردد. بدین ترتیب که در داخل پیستون نواری از فولاد یا یک فلز مخصوص (که فلز غیر قابل تغییر نامیده میشود) قرار میدهند و روی آنها را با ماده اصلی یا آلیاژهای آلومینیوم پوشش میدهند. در بعضی از پیستونها مواد فولادی بصورت حلقهای در موقع ریخته گری داخل پیستون قرار میگیرند.
روش چهارم
در این روش برای جلوگیری از انتقال حرارت سر پیستون (که در مجاورت احتراق سوخت است) به بدنه پیستون ، یک سر حرارتی شامل شیاری است که در نزدیکی سر پیستون و به موازات شیارهای رینگ ایجاد میشود با این عمل تا اندازهای راهی که حرارت را از سر پیستون به بدنه آن منتقل میسازد کمتر میکنند. بنابراین بدنه زیاد گرم نمیشود و انبساط زیادی پیدا نمیکند.
قسمتهای اصلی پیستون
قسمتهای اصلی پیستون عبارتند از سر یا تاج ، شیارهای رینگ ، سطوح پیستون ، بدنه یا دامن و سوراخ انگشتی.
سر یا تاج پیستون
این قسمت سطح بالایی پیستون است معمولا دایرهای شکل است و نیروی تولید شده توسط سوخت مستقیما روی آن وارد میشود سر بعضی از پیستونها خصوصا پیستونهای موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته میشود.
شیارهای رینگ
شیارهای محل قرار گرفتن رینگها در قسمت بالای پیستون میباشند در هر پیستون معمولا 3تا 5 شیار رینگ وجود دارد. پایینترین شیارها متعلق به رینگهای روغن میباشد و همین دلیل در ته این شیار منافذی برای ورود روغن به داخل پیستون تعبیه شده است.
سطوح پیستونها
تکیه گاهها یا سطوح عبارتست از لبههایی که بین شیارهای رینگ قرار گرفتهاند بگونهای که رینگها را در شیارهای خود نگه داشته و حمایت میکنند.
بدنه یا دامن پیستون
بدنه پیستون به قسمت خارجی آن گفته میشود که در زیر شیارهای رینگ قرار دارد. پیستون توسط بدنه در حالت راست قرار میگیرد.
سوراخ انگشتی
سوراخ انگشتی محلی است که شاتون بوسیله انگشتی به پیستون متصل میگردد. اطراف دو سوراخ انگشتی پیستون (در داخل پیستون) ضخیمتر ساخته شده است تا استقامت این سوراخها افزایش یابد. هر یک از این قسمتها ، برجستگی انگشتی پیستون نامیده میشود.
طرز کار پیستون
همانگونه که ذکر شد پیستون اولین قطعه متحرک موتور است که باعث میشود تا انرژی آزاد شده از احتراق سوخت در دسترس قرار بگیرد. بدین منظور پیستون با حرکات خود ابتدا باعث ورود هوا و یا مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندر میشود (در هنگام حرکت به سمت پایین) ، سپس باعث فشرده شدن مخلوط مذکور میگردد و در ضمن به نحو رضایت بخشی از نشت کردن گازها جلوگیری میکند (در هنگام حرکت رو به بالا) ، پس از عمل احتراق انرژی آزاد شده توسط پیستون جذب شده و با کمک شاتون به میل لنگ منتقل میگردد. و در نهایت پیستون باعث بیرون راندن گازهای ناشی از احتراق از محفظه سیلندر میگردد.
کاربرد ویژه
از پیستون در ساختمان موتورهای احتراق خارجی و موتورهای رفت و برگشتی استفاده میشود.
سوپاپ
عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.
با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.
محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.
مزایای موتور شش زمانه:
· رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)
· کاهش مصرف سوخت با بیش از %40
· کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی
· دو کورس مفید کار در طی شش کورس
· پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو
· سوخت چند گانه
در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود.
طراحی و عملکرد موتور های شش زمانه:
در سیکل شش زمانه، دو محفظه ی اضافی اجازه می دهند هشت فرایند که نتایج یک سیکل کامل است همزمان عمل کنند یعنی در یک لحظه دو فرایند همزمان رخ میدهد : دو سیکل چهار فرایندی برای هر کدام از سیکل ها،یک سیکل احتراق داخلی و یک سیکل احتراق خارجی. نمودار پیوستگی هشت فرایند را در سیکل شش زمانه نشان می دهد.
اولین سیکل چهار فرایندی احتراق خارجی:
فرایند1 :مکش هوای خالص درون سیلندر(فرایند دینامیکی)
فرایند 2: تراکم هوای خالص در محفظه ی گرمکن(فرایند دینامیکی)
فرایند3 : نگه داشتن فشار هوای خالص در محفظه ی بسته جایی که بیشترین تبادل گرما با دیواره های محفظه ی احتراق رخ می دهد(فرایند استاتیک چون مستقیما روی میل لنگ اثر نمی گذارد.) دمای هوا بالا می رود.
فرایند4 : انبساط هوای فوق داغ درون سیلندر، که کار انجام می دهد.(فرایند دینامیک). طی این سیکل چهار فرایندی، هوای خالص هرگز در تماس مستقیم با سوخت و شمع نمی باشد.
دومین سیکل چهار فرایندی که احتراق داخلی می باشد.
فرایند5: تراکم مجدد هوای خالص گرم درون محفظه ی احتراق(فرایند دینامیک)
فرایند6 : تزریق سوخت و احتراق در محفظه ی احتراق، بدون تاثیر مستقیم روی میل لنگ (فرایند استاتیک)
فرایند7 : گازهای احتراق منبسط می شوند و کار انجام می شود. (فرایند دینامیک)
فرایند8: تخلیه گازهای احتراق (فرایند دینامیک) در طی این چهار فرایند، هوا مستقیما با منبع گرما (سوخت) تماس دارد
در كشورهاي توسعه يافته گروه هايي موجود بودند كه نقش محركي در ارتقاي صنعت درمحيطهاي استحفاضي دولتي و غير دولتي را داشتند و با آغاز هزاره ي سوم ناگهان ديد اين گروهك ها به سمت هدف بسيار مشكلي نشانه رفت. اين هدف چيزي نبود جز ساخت اتومبيلي با بازده بسيار بالا كه با اعمال سوخت بسيار كم كار بسيار زيادي را انجام ميداد.
در جوامع امروزي ما خودروهاي سنگين كه هنوز با سوختهاي فسيلي از قبيل نفت گاز كار ميكنند نقش موثري در تخريب محيط زيستي را دارند كه ما براي ادامه ي حيات خود به آن نيازمنديم.
افزايش دماي هوا و خشكساليها در مناطق مختلف حتي اگر امروزه قابل ناديده گرفتن باشند در همين چند سال آينده آثار مخرب خود را بر روي محيط زيست براي ما به ارمغان خواهند آورد.
از آغاز ساخت ماشين به وضوح ميتوان گسترش كارخانجات مختلف را مشاهده كرد و سهولت در حمل و نقل و تامين مواد مورد نياز كارخانجات كه خود آنها نيز اكثرا براي تامين انرژي خود نيازمند همين سوختهاي فسيلي هستند ما را به سوي دنيايي پيش ميبرند كه معلوم نيست چه آينده اي را براي ما رقم خواهد زد.
با وجود اينكه قيمت مواد نفتي از جمله نفت گاز نسبت به سال 1990 افزايش چشم گيري داشته است اما هنوز هم از يك بطري آب آشاميدني ارزانتر است.
ديكوتومي بين چيزي كه ما به آن اعتقاد داريم و كاري كه انجام ميدهم به وضوح در اتومبيل سازي امروز قابل مشاهده است.
وقتي كه علت را از آمريكايي ها سوال ميكني ميگويند : آنها ماشيني را ترجيح ميدهند كه با سوخت در نظر گرفته شده بازده بالايي را داشته باشد و كمتر به خاطر سرو كار داشتن با مواد مغناطيسي منجر به خاموشي شود .اما وقتي كه به آنها مواردي را براي انتخاب بدهي هرگز به عقب بر نميگردند و به عنوان مثال يك هوندا سيويك را انتخاب نميكنند و يك فورد اكسپديشن يا يك چريسلر 300 را ترجيح ميدهند.
با توجه به اينكه ذخيره ي نفت جهان به شدت رو به كاهش است لذا لازم است كه در مورد سرعت مصرف و اهميت طريقه ي مصرف آن بحث جدي انجام پذيرد و اگر خروج بيش از حد گازهاي گلخانه اي شرايط جوي رابه صورت مخربي تغيير دهد ديگر تصوراتي را كه اميد ميرفت به واقعيت نپيوندند ناچار اتفاق مي افتد.
يكي از راهكارهايي كه در آمريكا مورد استفاده قرار گرفته است وضع قوانين كيفري و جزائي براي كارخانجات اتومبيل سازيست كه به موجب اين قوانين كارخانجات ميبايست ميزان مصرف سوخت ماشينهاي خود را بيشتر از يك مقدار مجاز قرار ندهند و اگر ميزان مصرف سوخت اتومبيل ساخته شده توسط اين كارخانه بيشتر از حد مجاز تعيين شده توسط وزارت محيط زيستو وزارت نفت باشد توليد آن اتومبيل از طرف دولت قطع و كارخانه به پرداخت غرامت به دولت مجازات ميگردد . اين قانون در آمريكا نه تنها باعث ضرر و زيان كارخانجات اتومبيل سازي نشده است بلكه موجب ساخت مدلهاي مختلف با كيفيتهاي بالا و مصرف پايين شده است و اين عمل هم موجب فروش بي سابقه اين كارخانجات شده است و هم اقتصاد آمريكا را تحت تاثير خود قرار داده و در قسمت صادرات خودرو پيشرفت چشمگيري داشته است.
از طرف ديگر اگر اتومبيل سازان بتوانند راهكارهايي در طراحي هاي خود از قبيل راحتي ، زيبايي، سبكي آلياژهاي به كار رفته ، ايمني بالا، جذابيت ، امكانات و كاهش مصرف سوخت در حالي كه هر ليتر بنزين قيمتي بالغ بر 1200 تومان هزينه در بر دارد تا حدي كه بتوان يك مسير 60 يا 100 مايلي را فقط با يك باك سوخت پيمود آن موقع است كه فكر ها به سمت آن خودرو متمركز ميشود و ميتواند مصرف كننده هاي بسياري را به خود اختصاص دهد.
تعداد بسيار كمي از مردم دنيا هستند كه گاز را در مصارف حمل و نقل و كاري خود مصرف ميكنند. درست است كه استفاده از گاز تئوري جالبي براي جايگزيني به جاي گازوئيل و بنزين است اما گاز هم طولي نخواهد كشيد كه به فراموشي سپرده خواهد شد و از طرفي مخازن گاز در نقاط محدودي از جهان قرار دارند و انتقال آن به نقاط ديگر هزينه هاي زيادي را شامل ميشود.
گروه صنعتي كه در ابتدا از آن سخن به ميان آمد امروزه طرح هايي را با عناوين اتومبيل هاي پر بازده مورد بررسي قرار داده اند. اگر چه اكنون نميتوان به وعده هاي اين گروه اطمينان كرد و از فروش اتومبيلهايي كه با سوخت فسيلي كار ميكنند جلوگيري كرد ولي ميتوان اميد داشت كه به گفته ي مهندسان اين گروه تا قبل از پايان سال 2009 ماشين هاي پربازده در قالب اتومبيلهاي حمل و نقل عمومي در اختيار مردم قرار خواهد گرفت .
براي به وقوع پيوستن اين كار گروه مذكور تحت ابتكار جالبي با پيشنهاد 10 ميليون دلار به ماشين سازي كه بتواند در مسابقات ماشين سواري ساحلي اتومبيلي را طراحي كند كه كه با مصرف حد اكثر يك گالن با سرعت بالا مسافت 100 مايلي را طي كند سعي در ساخت اتومبيلي دارد كه تا جايگزيني سوخت جديد به جاي سوخت فسيلي حتي المقدور در مصرف سوخت صرفه جويي چشمگيري كند.
با شروع اين موضوع مهندسان طراح كارخانجات در وضعيت جديدي قرار گرفتند و با حمايت چشمگير كارخانجات اتومبيل سازي به طراحي ماشين هاي هرچه كم مصرفتر مشغول شدند.
پس از اين موضوع خود كارخانجات نيز با پيشنهاد جايزه هاي كلان و استخدام مهندسان طراحي كه در طرح كاهش مصرف به آنها كمك هاي چشمگيري ميكردند در اين رقابت تكنولوژي كم مصرف سهيم شدند
در قسمت بعدي به بررسي اتومبيلهايي خوهيم پرداخت كه طي اين رقابت هاي تنگاتنگ كارخانجات ساخته شدند و از جمله ي اين اتومبيلها ميتوان به اتومبيل هوشمندي اشاره كرد كه بدون نياز به راننده و توسط شركت تويوتا براي مسابقات رالي كويري طراحي شد... 
انواع سازوکار زمانبندی متغیر سوپاپها
VVT
۱. سازوکار تغییر زاویه بادامک
زمانبندی متغیر سوپاپ از نوع تغییر زاویه بادامک سادهترین، ارزانترین، و متداولترین سازوکاری استکه درحال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد. اساسا این سازوکار زمانبندی سوپاپها را با تغییر دادن زاویه زمانبندی میل بادامک تغییر میدهد. به عنوان مثال در سرعت زیاد میل بادامک تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده میشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. این حرکت با استفاده از عملگر هیدرولیکی اعمال شده و مقدار جابجایی موردنیاز توسط سیستم کنترل الکترونیک موتور مراقبت و تنظیم میشود.
انواع سازوکار زمانبندی متغیر سوپاپها
VVT
۱. سازوکار تغییر زاویه بادامک
زمانبندی متغیر سوپاپ از نوع تغییر زاویه بادامک سادهترین، ارزانترین، و متداولترین سازوکاری استکه درحال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد. اساسا این سازوکار زمانبندی سوپاپها را با تغییر دادن زاویه زمانبندی میل بادامک تغییر میدهد. به عنوان مثال در سرعت زیاد میل بادامک تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده میشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. این حرکت با استفاده از عملگر هیدرولیکی اعمال شده و مقدار جابجایی موردنیاز توسط سیستم کنترل الکترونیک موتور مراقبت و تنظیم میشود.
توجه داشته باشید که سازوکار تغییر زاویه بادامک نمیتواند زاویه بازبودن سوپاپ را تغییر دهد و فقط دیر یا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغییر میدهد. در نتیجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته میشود و اگر دیر باز شود، دیرهم بسته میشود. همچنین نمیتواند کورس بازشدن سوپاپ را نیز تغییر دهد. با این وجود سادهترین، و ارزانترین شکل سازوکار زمانبندی متغیر سوپاپ محسوب میشود. زیرا برخلاف سایر سازوکارها که برای هر سیلندر یک عملگر مستقل نیاز دارد، این سازوکار برای هر میل بادامک تنها به یک عملگر هیدرولیکی نیاز دارد.
توجه داشته باشید که سازوکار تغییر زاویه بادامک نمیتواند زاویه بازبودن سوپاپ را تغییر دهد و فقط دیر یا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغییر میدهد. در نتیجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته میشود و اگر دیر باز شود، دیرهم بسته میشود. همچنین نمیتواند کورس بازشدن سوپاپ را نیز تغییر دهد. با این وجود سادهترین، و ارزانترین شکل سازوکار زمانبندی متغیر سوپاپ محسوب میشود. زیرا برخلاف سایر سازوکارها که برای هر سیلندر یک عملگر مستقل نیاز دارد، این سازوکار برای هر میل بادامک تنها به یک عملگر هیدرولیکی نیاز دارد.
موتورهای شش زمانه
عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد. محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود
